美林配资

纵观广州车展 谁才是冲击自主新能源市场的狼

来源:中国汽车配资公司网 | 2019-11-25 08:23:31
据统计,本次车展全球各品牌首发车38辆,跨国公司首发车10辆;概念车30辆,其中国际品牌展出17辆,国内品牌展出13辆;展车总数达1050辆。国内外参展车企共展出新能源汽车182辆,其中国外企业展车70辆。

中国汽车配资公司网讯 年末的广州车展,是各家车企为征战次年,展示全美林配资型与技术最好的舞台。新能源车也经历了从角落汇集,到霸占各展台C位的逆袭。受政策扶持的新能源市场,经过近6年的飞速发展,包括技术、市场、产业链,都得到了大跨跃进步。不过,自6月26日新能源汽车补贴退坡后,新能源汽车销量已经出现"四连降",并且下降幅度也越来越大。

美林配资面对即将到来的2020年,国产纯电动车不仅要面临退补时代,还要直接对话众多进口、合资品牌新能源车型。据统计,本次全球各品牌首发车38辆,跨国公司首发车10辆;概念车30辆,其中国际品牌展出17辆,国内品牌展出13辆;展车总数达1050辆。国内外参展车企共展出新能源汽车182辆,其中国外企业展车70辆。

国产车型优势几何

曾几何时,弯道超车几乎是新能源车企共同的口号。彼时,国内政策不仅大力扶持新能源车型,更在极力引导培养终端市场。新能源车型尤其是纯电动车型,在毫无外患竞争压力的前提下,进入了自我快速发展期。

美林配资国家政策补贴发展新能源产业,但每年的新能源补贴政策,都会潜移默化的引导车企研发方向。例如早期的续航引导、电池密度引导、综合电耗引导,政策会通过补贴方式,引导车企向着正确的方向,研发、累计新能源车型技术。

美林配资截至目前,包括主流的比亚迪、北汽、上汽、吉利、长安等品牌,甚至部分新势力品牌,在电驱动系统方面,均以拥有相应的集成化、标准化、小型化技术储备。更加轻量化、更加高效率的驱动系统,可以明显降低车辆综合电耗,并提升续航里程。与此同时,集成化、标准化带来的好处也不止于此,集成化减少的主要是贵金属材料,可明显降低综合制造成本。

作为新能源车最贵的部分,动力电池也是众多车企积累技术,区别同类产品的重点项目。动力电池等同于油箱,容积越大续航越远。不过,随着容量的攀升,成本与风险也会随着提升。为此国产动力电池包,经历了从被动风冷、主动风冷、主动液冷,到如今主流标配的主动智能温控系统,北汽新能源甚至已经推出了全气候电池。

车企积累自身电池包设计组装研发经验,同时电池产业链也在飞速发展、融合。包括宁德时代、比克、国轩高科等动力电池供应商,随着产业链的发展,电池技术在不断攀升、综合成本也在逐渐下降。较为优势的电池供应商,不仅可以提供电池单体,还可以提供整套的电池解决方案。本身就具备电池、整车技术的比亚迪,早前就与长安汽车达成战略合作协议,如今在广州车展期间,长安旗下新款车型也开始匹配比亚迪提供的动力电池。

对固有市场冲击最大的是谁

在本次广州车展之上,众多进口品牌、合资品牌,纷纷亮相或上市新款车型,到底什么车型才能对国内原本的市场态势形成冲击?

新能源市场与燃油车市场并不相同,国内现有的新能源市场,主要汇集在入门、紧凑、中型市场,主流市场终端售价区间基本在5-20万左右。主要市场份额集中在入门或紧凑市场,中高端以上市场,基本处于空白。若高端车型进军市场,受冲击的国产品牌并不多。

美林配资因此国内新能源市场,最为惧怕的不是奔驰EQC、奥迪e-tron、路特斯Evija这类车型,而是大众ID.、雪佛兰畅巡、起亚K3这类冲击10-20万价格区间的合资车型。以大众ID.家族车型为例,目前包括上汽大众、一汽大众,全新MEB平台工厂已经可以在2020年左右,形成相对完备的生产能力。

包括MEB平台技术优势、品牌优势、国产价格优势,大众ID.家族车型在终端市场有很强的竞争优势基础,而其锁定的市场范围与价格区间,很可能冲击固有市场格局。与别克微蓝同平台的雪佛兰畅巡也是如此,通用集团通过别克微蓝的逐步试水,迅速的调整车辆状态,主要集中在动力电池的容量、管理、安全等方面,并且升级过后的终端售价并没有大幅提升。

而对于处在自主上行、外资下探之间夹层的造车新势力来说,明年或许将过的更为艰难。

在“E车汇”看来,燃油市场商家必争的紧凑级市场,也是新能源车型必争之地,届时还会形成自主、合资混战态势。与燃油市场不同的是,这次混战自主品牌占尽天时地利人和,经过6年的技术培养,自主品牌掌握了核心三电技术,并且有一定的过人之处。尤其是一些具备“技术降本”的国产品牌,在面对未来冲击时,不仅可以快速弥补自身市场空白,还能尽可能控制综合成本。当然,多年的产业链与市场培养,也是自主品牌占有的优势之一。

相关热词搜索:

上一篇:等速续航可达632公里 奔腾C105正式亮相
下一篇:小鹏P7杠上特斯拉 对标Model 3能赢吗